Assetto ruote vettura

Quando un veicolo è in movimento nelle varie condizioni d'uso ci sono molteplici forze che intervengono a cambiare la geometria dell'allineamento della vettura.

Queste variazioni modificano la posizione tra pneumatici e superficie stradale, pertanto regolare la geometria è fondamentale per compensare queste variazioni.

L'allineamento ruote consiste nella regolazione, secondo i valori prescritti dal costruttore, degli elementi meccanici che permettono di dirigere e mantenere stabile il veicolo.

Quando questi parametri sono correttamente impostati, il veicolo è in grado di garantire: 

• stabilità e sicurezza su strada
• migliore comfort
• minore usura delle componenti meccaniche
• maggiore durata degli pneumatici
• riduzione del consumo di carburante

CONDIZIONI DI VERIFICA ASSETTO RUOTE

La verifica dell'assetto ruote deve avvenire in condizioni statiche, con il veicolo fermo e il volante in posizione rettilinea.

La Scuola Nazionale Federpneus consiglia di controllare:

• Misura dei pneumatici e stato di usura del battistrada
• pressione delle gomme
• condizione dei cerchi e foro fissaggio
• stato dei giunti e silent block
• eventuali danneggiamenti da incidenti

GLI ANGOLI FONDAMENTALI DELL'ASSETTO

La verifica della geometria del veicolo si basa sul rilevamento e successiva regolazione dei parametri caratteristici dell'assetto del veicolo.

Nel caso di auto questi parametri sono espressi in angoli:

• convergenza
• campanatura
• incidenza: inclinazione dell'asse sterzo
• inclinazione perno fuso
• angolo di spinta
• angolo tra asse geometrico del veicolo e asse di spinta

I principali angoli caratteristici sono determinati dai leveraggi della sospensione, su cui il gommista interviene durante la regolazione dell'assetto.

ANGOLO DI SPINTA

Un elemento fondamentale è l'angolo di spinta, ovvero la linea che passa per la mezzeria dell'asse posteriore e determina la reale direzione di marcia del veicolo. L'angolo di spinta è formato tra asse di simmetria del veicolo e l'asse di spinta. Se questi due assi non coincidono, il veicolo tende a procedere di traverso e il volante non risulta dritto durante la marcia. 

CAMPANATURA

La campanatura è la misura dell'angolo compreso tra la verticale e il piano di mezzeria della ruota, osservando il veicolo frontalmente e con le ruote in posizione di marcia rettilinea. Quando la parte superiore della ruota è inclinata verso l'esterno si parla di campanatura positiva; al contrario, se l'inclinazione è verso l'interno, la campanatura è definita negativa.

Un leggero valore di campanatura negativa è necessario per migliorare l'aderenza in curva. Durante la percorrenza il telaio del veicolo tende a inclinarsi e la ruota si raddrizza aumentando la superficie di contatto con il suolo. Tuttavia valori eccessivi devono essere evitati. Un'inclinazione troppo marcata può ridurre la porzione di battistrada a contatto con l'asfalto, compromettendo l'aderenza e causando un'usura irregolare degli pneumatici.